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      盈众集团执行董事孙聘仁:新零售的本质在于服务不是形式
      中国汽车报网 ·  邓英英 ·  2018-05-04

        伴随着互联网技术创新的步伐,新四化与新零售两大主题正在汽车领域迅速蔓延开来,然而作为车企领域和流通领域的两大不同新趋势,它们之间有着怎样的关系?对与流通企业而言,新零售到底应该新在哪里?又该如何实现与新四化的对接?

        “新四化与新零售是在同一数字化背景下的新趋势。”盈众汽车集团有限公司执行董事孙聘仁告诉记者,新四化与新零售其实是在现?#34892;?#25216;术驱动的背景下,汽车生产产品端与销售端的不同体现形式。

        ?共享化只是租赁模式的一种新探索

        如果说电动化、智能化、网联化是车企对汽车产品升级的一种探索,共享化则更像是车企对未来终端出行服务模式的一种探索。伴随着越来越多车企推出向出行服务商的转型理念,未来的流通车企将面临着怎样的冲击,又将如何转型求生存?对于这个问题,孙聘仁表示,共享化只是当前众多车企转型的一种探索,而且?#23548;?#19978;它并不是一个全新的概念,只是原来的租赁模式在新技术条件下的一种新的表现形式。

        “如同共享单车,其实就是单车租赁,其在经济学上的本质并没有改变,只是实现?#23435;?#20154;值守的模式。”孙聘仁表示,共享模式本身就是租赁,只是如今实现了不需要太多人工的参与,有了一定的智能化和网联化水平,变得更加便捷,提升了大家去租赁的意愿。但共享最终能达到多大比例,最终能否实现完全的智能化,还需要观察,需要很长的一段时间。而在它实现之前的很长一段时间里,它可能只是销售市场的一种补充。

        “不只是车企,未来很多经销商也有可能定位于出行服务商,这种服务不止包括提供车辆,也包括对车辆的维护等,这对经销商而言也是一个新的机会。”孙聘仁强调,市场在变,消费者在变,不能简单地说共享化与新零售之间有着利益冲突,其实更多是一种互相促进的关系。

        ?新零售与新四化应互相促进

        “现在的一些造车新势力提出?#37096;?#32456;端经销商,这在少量销售初期或可以行得通,但如果要实?#25191;?#35268;模销售,能够比肩当前传统汽车厂商的销量规模,最终还是需要渠道帮助实现终端的体验以及售后服务。另一方面,在完全实现定单化生产之前,他们同时也需要经销商帮忙承担部分库存。”孙聘仁指出,新四化不是流通企业的终结,而是给他们提出了新的命题。

       

        新四化与新零售交流过程中,流通行业从业者们到底该怎么变?当前被广泛推崇的新零售概念是否是其最佳出路?

        “流通企业在与新四化的对接中并不应只是是一个被动的接受者,?#37096;?#20197;主动反过来更进一步促进它。”孙聘仁表示,只是现在?#34892;?#27969;通企业的体量很比较小,信息化程度也比?#31995;停?#26356;别提数字化,甚至?#34892;?#36824;处于原始的销售阶段,这制约了流通企业在新零售与新四化的对接过程中扮演重要角色。

        “新零售很重要的一点应该是要实?#32456;?#20010;销售过程的数字化。?#35789;?#29616;销售过程的数据可记录、可采集和?#35813;?#21270;,并且这些数据是对客户开放的,经销商与客户之间可以通过一套数字化的体?#21040;?#34892;深度互动。” 孙聘仁表示,现在部分企业所谈的汽车新零售其实是伪概念,没有商?#30340;?#24335;上的真正创新,甚至?#34892;?#20165;仅是在原来汽贸模式基础上的改头换面。一些所谓创新企业以汽车新零售的名义推广互联网金融,?#23548;?#19978;汽车销售只是个载体而已,重在金融产品的销售。据称阿里推出无人4S店,这更多像是在做技术实验,也与新零售没有太大关联。

        “新零售的意义应该是多方共赢的。”孙聘仁强调,真正的新零售是数字化在整车销售全流程的体现,其归根结底还是体现在服务层面,是服务便利化程度的不断加深。

        编辑:吕彩霞

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