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      中国汽车健康指数将成为行业的新标准
      太平洋汽车网 ·   ·  2019-01-30

        近几年,汽车产业高速发展,汽车产品走进了千家万户,截至2018年第三季度末,我国汽车保有量已达2.35亿辆。随着民众用车?#20998;?#30340;不断升级,环保意识及自我保护意识也随之提高,尤其在经历了“毒汽车”、“雾霾爆表”等事件后,大众对汽车的关注不再局限于价格、安全、操控以及颜值方面,车内空气污染问题影响驾乘人员健康成为新的关注焦点。

        ?“C-AHI”引导“健康汽车”消费观念向前发展

        偌大的用车市场,由于官方长时间缺失车内环境污染的检测标准,无法对行业、企业进行规范和约束,部分整车企业和部件供应商在源头材料的选用上难免会投机取巧。而这些不环保、?#25512;分?#30340;原材料?#24230;?#20351;用,与汽车消费给人们带来生活质量提升的初?#21592;车?#32780;驰。

        基于以上背景,为积极引导“健康汽车”消费观念向前发展,中国汽车工程研究院股份有限公司(下称“中国汽研?#20445;?#19982;医疗机构跨行业合作,聚焦汽车驾乘人员健康,推出了中国汽车健康指数(C-AHI)来给行业、企业和消?#39068;?#25552;供权威的参考标准。

        “中国汽车健康指数(C-AHI)”是中国汽车工程研究院股份有限公司在国际交通医学会的指导下,针对消?#39068;?#26085;益增长的健康诉求与汽车产品对人体健康的影响风险,整合汽车、医疗、通信行业?#38469;?#36164;源,制定的一套包含车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)、车内颗粒物(PM)、车内致敏风险(VAR)五个维度的汽车健康评判标准体系。

        前不久,中国汽研?#29366;?#23545;吉利博瑞、荣威RX8、现代领动、斯柯达柯迪?#24378;恕?#21035;克GL8、广汽传祺GS7、丰田奕泽、起亚智跑8款车型进行VOC/VOI测试。并于12月13日将其结果进行点名发布。结果显示,并非销量越高的车型表?#34935;?#20248;异;首批测试的8款车型中,仅有一款别克GL8综合得分获得五星健康车标准,其余车辆均获得三星及以上成绩。

        ?“C-AHI”车评具备全面性 为行业?#38469;?#26641;立新的标准

        整?#38718;?#35797;过程,中国汽研以第三方的视角,秉持客观中立、专业公正、信息公开、测评全面等原则进行,最终给出比较权威的测评结果。

        尤其在测评的全面性值得一提,?#28909;?#22312;测试车内挥发有机物(VOC)的进程中,现有国家标准只评价了车辆在恒温状态下车内VOC的状况。但在?#23548;视?#36710;过程中往往出现多种工?#38718;?#23384;,综合考虑后中国汽研结合?#23548;实?#30740;的情况,制定了以3种常见工况为主体的测试流程。从评价指标的设置来看,现有的国家标准主要考核车内 “五苯三醛”的浓度,而中国汽研在研究了美国EPA和大气质量评价相关标准的基础上,经过与高校、医疗、汽车等机构专?#19994;?#20805;分论证,设定了“健康危害”、“综合污染”、“车内气味强度”3个指标,从VOC/VOI两个维度的进行测试,将车内 “五苯三醛”的浓度转化为?#20174;?#20154;体健康危害程度的数据。

        中国汽研在测试环节的全面性会带来更权威、更精准的测试结果。此前,行业对VOC/VOI也有一些客观评价方法,但每一种方法?#21152;?#23427;的局限性,在整个行业里面没有得到统一的共识。而今,这些数据涉及到用车的多?#38718;?#38754;,更细致的测试结果为汽车行业?#38469;?#26641;立新的标准,能提醒生厂商针对自家产品问题及时对号入座,从产?#20998;?#36896;环节积极采取措施改善,以至于为消?#39068;?#24102;来更完美的终端。

        ?“C-AHI”能为消?#39068;?#36141;车提供参考价值

        目前,大众消费都认为个性、智能的产品就是完美的终端,应对消费需求,国家大力推动汽车产业向智能化、科技化发展。但无线电高科技的引入,可能会导致电磁环?#36710;?#24694;化。研究发现,低频电磁场可对人体神经元?#22270;?#32905;组织产生影响,射频电磁场可对人体神经、?#38590;?#31649;、内分泌、免疫、生?#36710;认低?#20135;生不同程度的影响。

        接下来,中国汽研将着手车辆电磁辐射(EMR)对驾乘人员所处位置面临的电磁辐射水平进行测试评价。在不同工况下,通过测量驾乘人员头部、胸部、裆部及四肢所处位置的电、磁场辐射强度,结合国家标准《电磁环境控制限值》(GB 8702-2014)的要求,综合考虑人体不同部位对电磁辐射的敏感度,量化评估车辆的电磁环?#20056;健?/p>

        这样一来,研究成果能够促进行业有意识控制零部件的性能,优化整车性能,在全国如火如荼的汽车发展浪潮下,推动整个行业向更好的方向不断完善。而对消?#39068;?#32780;言,购车前能通过正规渠道了解电磁辐射水平,做到明明白白消费,坦?#35805;?#24515;的用车,这也是中国汽研研?#24247;?#30913;辐射(EMR)的初衷。在这个指导性意义下,这项指标会为消?#39068;?#30340;购车行为提供参考价值。

        综合上述,“C-AHI”不仅仅影响着消?#39068;?#36141;车导向,更在车企、消?#39068;?#20043;间建立起一种长效机制,拉动制造端和消费端对于车内环境健康的重视,并获得企业、消?#39068;?#30340;认可,时时?#20113;?#19994;进行监督,为消?#39068;?#25552;供更专业全面的车内环境信息。

        此次中国汽研只选出了具有代表性的8款车型,后续还将不断更进,汽车健康指数研究或将深入到用车生活中的多款车型,发挥行业优势,为汽车行业?#38469;?#21319;级树立起全新的标准。

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